汽车电子技术专业1+X证书课证融合实施探索

2022-03-21版权声明我要投稿

  摘要:随着1+X证书制度试点政策的推进,我校汽车电子技术专业也开展1+X证书的试点工作。本文总结了我系专业教学体系调整的思路和方法,选取适合的1+X证书与专业课程进行融合设计。同时也对1+X证书的实施进行了阶段反思,希望引起有关部门和单位的反思,促使1+X证书制度的更加良好的推进和实施。

  关键词:汽车电子技术;1+X证书;课证融合;探索;

  1+X证书制度自2019年4月启动至今已有2年,在此期间,教育部公布的与汽车专业关系紧密的职业技能等级证书有十多种,据统计大部分试点学校采用的是中车行的《汽车运用与维修(含智能新能源汽车)职业技能等级》证书,主要是因为中车行是汽车专业领域内最早推出职业技能证书并且职业技能等级证书和现有汽车专业课程相关性最高。《汽车运用与维修(含智能新能源汽车)职业技能等级》证书共有11个模块,每个模块又分为初级、中级和高级三个等级,共有43种证书。这些证书中有相应等级模块的标准与汽车电子技术专业的核心课程、专业拓展课程以及部分实践课程相对应,能覆盖一些专业课程的教学目标,适合试点学校与评价组织共同合作建立课证融合的人才培养标准体系。我校汽车电子技术专业是培养面向首都汽车服务与管理一线需要的从事汽车售后服务、汽车电器检测与维修、汽车电子产品检测等领域的技能型人才,与汽车运用与维修职业技能等级证书的定位和人才培养目标相契合。因此,选择该证书作为我校汽车电子技术专业1+X证书课证融合试点。

1 汽车电子技术专业1+X证书实施探索

  分析证书内涵,建立人才培养模式和评价标准:

  首先,1+X证书制度作为今后职业院校深化教育教学改革的基础,是一项全新的职业证书制度设计[1]。实施1+X证书制度是强化职业院校的培训职能,是技能培训与学历教育的有机衔接,旨在提高教学质量和就业质量,对原有课程体系的教学质量保证。我们要充分理解其内涵,处理好学历证书这个1与X个职业技能等级证书之间的关系,结合院校实际情况,将学历证书与若干职业技能等级证书有机融合,才能进行人才培养模式和评价标准建立。

  其次,学校是1+X证书制度试点的实施主体,职业院校应深入研究中车行的汽车运用与维修(含智能新能源汽车)1+X证书等级标准,结合院校实际,积极推进“1”和“X”的有机融合,将证书培训内容及要求有机融合到汽车电子技术专业人才培养方案中,调整课程标准的内容与职业技能等级标准相对应,达到培养要求和教学目标的一致性。

  最后,学校要充分利用证书评价组织的资源,积极参加相关培训,在人才培养模式和评价标准建设中寻求助力,保障人才培养方案和评价标准的顺利制定。在培训评价组织的协助下将证书考核要求融入到专业人才培养方案中,做好课程设置及教学内容的优化,统一评价考核标准,构建共生共长的人才培养和评价体系[2]。

2 以考促教,做好汽车电子技术专业教学计划的调整

  我校经过调研和研讨,确定了汽车电子技术专业学生考取的职业技能等级证书为中车行的《汽车运用与维修(含智能新能源汽车)职业技能等级》证书。还商讨如何将X证书有效融入到专业教学计划中,与现有课程教学内容进行融合。或修改有关课程,或调整相应教学内容,以保证学生在学完课程后,具备相应证书的职业技能,取得X证书,实现课证融合,培养出符合产业需求的技术技能人才。

  依据我校汽车电子技术专业的现状和专业发展趋势,结合《汽车运用与维修(含智能新能源汽车)职业技能等级》证书的考评内容及要求,在运用模块化教学法进行教学时,要体现出学生是认知的主体,由以教师为中心转变为以学生主体为中心,由以教材为中心转变为以实验任务为中心,由以课堂为中心转变为以实际经验为中心的指导思想。通过与培训评价组织研讨,修订了汽车电子专业的专业计划,初步确定了与1+X证书相匹配的专业课程,具体内容见表1。

3 加强师资培训,引入企业人才,打造高能团队

  1+X证书政策的实施对职业院校的教师能力提出了更高要求,1+X证书制度的顺利实施,离不开强有力的师资队伍。目前,我校汽车电子技术专业的教师大部分没有在汽车相关领域的工作经历,实践经验相对不足,缺乏企业实际工作经验,难以满足1+X证书培训和教学目标的需要。打造一支具有校企合作经验、专兼结合,能更好推行1+X政策的团队就显得尤为重要。

  首先,学校要遴选有一定实践经验的教师参加中车行参加举办的1+X证书的师资能力提升培训,系统学习培训认证课程,并获得培训师及考评员证书,提升团队成员综合能力,确保1+X职业技能等级证书的顺利实施,同时也能够让认证质量得以保证。

  其次,学校要加强和相关企业的合作,邀请企业专家,按照企业标准对专业教师进行培训,让教师及时掌握新技术、新知识,实现教师教技能的可持续发展。与企业兼职教师组建师徒团队,互相进行学习和研讨,利用寒暑假组织团队成员到企业挂职,切实提升成员实践指导能力,进一步提升教学质量[4]。

  最后,为了进一步优化师资队伍,提高实践教学质量,学校要制定企业兼职教师管理办法,聘请具有较强实践能力和一定教学水平的高技能人才作为兼职教师,这些兼职教师主要负责实践教学、实习和顶岗实习教学。

4 1+X证书试点推行一段时间的反思

  4.1 激励机制缺失,政策贯彻不到位,1+X试点工作推进动力亟待提升

  1+X证书制度是一个新生事物,为了保证其顺利推行,除了建立相关的指导意见和规章制度之外,也需要主管部门和院校应尽快制定配套激励政策,吸引教师主动投身到1+X证书制度的推进工作。目前,国家层面虽然下发了相关的指导意见,受新冠疫情的影响,有些政策还没有贯彻,希望相关管理部门,尽快落实政策,推进经费的落实,提高学校和教师的参与积极性。

  4.2 提高1+X证书的社会影响力

  目前,大部分培训评价组织实施的1+X证书在行业企业很难得到认可,如造成这一现象的原因并不是证书本身的问题,也不是企业的问题。如果1+X证书的标准严格按照能力本位标准设计职业岗位,确定能力目标,做到和企业标准对接,按照岗位群的需要,层层分解,确定从事行业所应具备的能力,明确培养目标。然后,再由学校组织相关教学人员,以这些能力为目标,设置课程、组织教学内容,最后考核是否达到这些能力要求。这就需要颁发证书的评价组织制定好证书标准,把好证书发放关,有必要控制一下通过率。培训院校严格按照培训标准把培训工作真正落到实处,使学生具备应知应会的职业技能和职业能力,做到校企无缝对接,自然会得到企业的认可。

  4.3 深入做好课证融合

  从2019年1月24日,国务院正式印发《国家职业教育改革实施方案》,提出构建职业教育国家标准,启动1+X证书制度试点工作至今有两年多的时间,许多高职院校已经参与进来,受疫情影响,这两年的培训工作没有全面推进,导致有些学校还存在着没有深入领会1+X证书制度的内涵,没有深入了解培训考核测评项目的基本情况和目的意义,有些院校还在沿用以前的职业资格取证的思路进行着1+X的取证工作,存在着课程改革不到位,课证融合不深入的问题,需要实施1+X证书制度的院校能够进行反思和改进。希望培训评价组织继续大力推进相关培训工作。

  4.4 取证加重学校负担

  随着国家对职业教育的日益重视,许多培训评价组织十分看好这片市场,为1+X证书制度的推进和实施做出了大量工作,但是也存在着为了取证需要学校购置大量的实训设备和培训软件,给学校造成了很大负担,希望引起相关部门的重视。

  本文阐述了汽车领域1+X证书与课程的融合方法,主要从证书类型的选择和课证融和的实施路径两个方面进行论述,以期为其他院校进行课证融合提供参考。

参考文献

  [1]李寿冰.高职院校开展1+X证书制度试点工作的思考[J].中国职业技术教育,2019(10):25-28.

  [2]杜怡萍,李海东,詹斌.从“课证共生共长”谈1+X证书制度设计[J].中国职业技术教育,2019(4):9-14.

  [3]郗玉平.基于1+X证书制度下汽车电子技术专业建设探讨[J].内燃机与配件,2020(2):20-24.

  [4]戴勇,张铮,郭琼.职业院校实施1+X证书制度的思路与举措[J].中国职业技术教育,2019(10):29-32.

作者:郗玉平 蒋鸣雷 单位:北京信息职业技术学院交通工程系

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4.“1+X”证书制度下“课赛融合、课证融通”的课程教学模式改革

5.以“1+X”证书为基础的高职院校课证整合的探索实践

6.“1 X”证书制度背景下的汽车专业人才培养的创新思考

7.1+X证书制度下汽车类专业教学的改革

8.职业会计专业1+X职业技能等级证书的课证整合研究

9.以1+X证书制度为背景的建筑工程技术专业学制改革探索

10.高职院校汽车领域1 X证书制度项目研究

11.虚拟仿真技术在中职电工电子技术教学中的应用

12.数字电子技术课程思政教学改革探索与实践