汽车内外饰开发团队管理模型分析

2022-03-21版权声明我要投稿

  摘要:随着汽车行业竞争的加大,内外饰零部件是整车零部件的重要组成要素之一。内外饰项目团队管理模型化对整车研发效率及产品竞争力提升有着重要意义。文章结合车型项目实践,通过衍生车型的内外饰项目团队管理过程分析,提出了衍生车型“灵活”矩阵式项目管理结构理念,旨在逐步提高内外饰项目开发团队管理的灵活性效益,从而达到降低开发成本,提升产品竞争力的目的。

  关键词:内外饰;项目管理;团队模型;

  内外饰零部件是整车零部件重要组成要素。在内外饰开发的项目管理中,既包含常规结构、性能等技术管理内容,还包括造型相关主观评价等。目前多数汽车企业开发过程的文件均为纲领性文字描述开发流程,尤其是整车开发流程下的研发流程,没有系统的管理模型支撑。目前急需将团队管理数字化、管理模型标准化以提升研发效率及产品竞争力。

1 内外饰开发流程及资源管理趋势

  1.1 流程概览

  内外饰子系统作为汽车专业系统之一,它的开发流程和整车开发流程高度匹配[1]。如果将开发节点分为8个,分别为A-H(见图1)。

  1.2 内外团队资源趋势

  内外饰开发资源主要包括零件开发、技术支持、技术管理三大类,单一项目每个节点人力趋势见图2。

2 项目组织架构的现状及新尝试

  在汽车研发企业中,项目团队较为庞大,且项目的完成难度较高,所以通常采用矩阵制的组织结构。以内外饰部为例,因部门在企业内部实力较为突出,如图3所示,内外饰部采用以矩阵制的为主,职能制为辅的管理架构[2]。以往的组织架构基本为职能制,当整车项目立项后,首先传导至各个专业科室高级经理,再由高级经理分配专业工作,待分配工作完成后由高级经理作为接口人输出。当前矩阵制和职能制混合架构在项目管理灵活性和解决复杂问题的能力上具有巨大的优势[2]。

3 DRE为核心的内外饰项目管理机制

  3.1 团队管理机制变化背景

  伴随市场变化及公司战略调整,内外饰项目管理的组织结构也根据环境要素进行了调整。集团研发资源重新配置,内外饰增设与造型、试验等对接专业技术类机构及人员。同时内外饰技术标准管理为项目管理提供很大的支撑[3]。内外饰项目管理团队由原来一个VSE增加到三个,如图4所示。主要包含项目VSE、专项VSE及技术VSE。保证了前期策划质量,从而保证项目管理的系统化及精准化,做到精准研发。原无VSE制度及粗放的项目管理方式,看似一个人的管理成本,其实最终会因管理要素较多导致精力不足、内外饰的总开发策略不够深入,最终产生更多的设计变更及其他费用。

  3.2 团队管理机制原理

  以最新轿车平台的项目为例,团队组建初期对项目管理人员职责进行明确分工。以DRE为核心,管理人员梳理工作,建立渠道,领导决策,解决重大问题,按开发内容进行业务分类。VSE的全方位服务,为DRE提供了一个全方位的输入及输出支持,协助DRE完成了TFT、PDT等以零件开发为核心的最小开发单元团队,让DRE能全身心投入零件级产品的设计质量及产品质量上。

4 衍生车型“灵活”矩阵式项目管理结构的最佳实践

  4.1 项目团队结构分析

  团队结构是影响汽车研发团队效率的重要因素。汽车企业应采用扁平化的团队结构,依据研发需要确立团队规模,汽车研发团队内成员与成员间自由平等,充分发挥团队内每个成员的特长,依据研发任务的不同与成员特长合理分工,促使团队内每个成员都能各司其职,完成自身研发任务,提高研发效率[4]。W206作为衍生车型的代表,内外饰项目组采用以矩阵制的组织架构为主,职能制为辅的组织结构,VSE团队相比全新开发采取一主两辅的管理团队进行适应性调整。全新开发零件采取主管工程师参与,工作任务大于0.5,平均在0.7,其中部分与主计划强相关的系统兼职VSE,因零件四级计划与项目主计划高度匹配,可以减少管理人员投入及管理成本;兼职工程师以造型色彩支持、工艺材料及部分沿用件工程师为主。结构模式在矩阵式结构下进行了微调,管理效率大大提升,结构图如4所示。2.0时代内外饰项目团队构架混合矩阵中,根据衍生车型周期短的特点,引入专职外委团队开发形式,一方面为增加设计阶段CAD工程师人数,因其人工成本低于OEM的DRE成本,另一方面专业外委团队长期驻OEM了解开发流程与主管DRE交流效率高。

  4.2 团队模型分析

  项目人员工作内容结构比例调整对整体的开发效率也有重要影响,以W206项目为例(对比W205项目),因V3级别项目的人力投入兼职人员较多,所以效率较低。调整零件开发项目团队管理模式,通过调整,各专业兼职人数降低或增强项目参与度,增加工程师所管零件数量,有利于工作及时有效开展。一人兼职三个以上项目工作效率会降低,最优人员匹配为一个主项目+一个辅助项目,可有效避免0.3X+0.4X+0.3X小于X的情况。在项目管理实践中,组织结构、工程师的业务内容结构对项目进度影响明显。W206的人员兼职调整,经过修订内外饰人力开发模型,V4以下车型以平台为单位,各组至少一人,且项目工作占比0.8~1为宜。对比W206及W205等项目人员情况,W205项目零件数111个,W206项目零件开发个数为185个,两个项目的变更级别及范围相同。W205用11人,W206调整前为10.3人,调整后降低为6.3人,W206的参加人数低于同级W205,和年度型的W203车型相当。通过对比分析及项目实践,内外饰开发团队架构最佳团队架构为:

  A:VSE管理团队,X为VSE投入比例系数;

  B:主管工程师团队,Y为主管工程师投入比例系数;

  C:支持及外委工程师团队,Z投入比例系数;

  V7全新车型:

  A部分(X1,X2,X3)=(1,0.5~1,0.5~1)

  B部分(Y1,Y2,…)=(1,1,…)

  C部分(Z1+Z2+…)=(1,1,…)

  V3中改车型:

  A部分(X1,X2,X3)=(1,0~0.5,0)

  B部分(Y1,Y2,…)=(0.8,0.8,…)

  C部分(Z1+Z2+…)=(0.3,0.3,…)

  V1年度型:

  A部分(X1,X2,X3)=(0.7,0,0)

  B部分(Y1,Y2,…)=(0.3,0.3,…)

  C部分(Z1+Z2+…)=(0.1,0.1,…)

  同一DRE通常会参与一个以上的项目,一般情况人员交叉设计有助于人力资源的合理利用。例如,某个技术组长往往在两个或更多项目组内担任技术指导,听命于多个项目组领导的工作安排[1]。虽然这在一定程度上可以节约人力资源,但容易造成不同项目组之间的资源和技术竞争,同时还会造成员工工作压力过大,工作计划不能合理安排的情况,从而降低工作效率,影响项目组的工程进度。

5 结论

  综上所述,内外饰开发过程中,项目团队结构对研发的效率影响非常明显。在现阶段,文中所述“灵活”矩阵式团队架构模式对内外饰零件的开发尤其在衍生车型中的应用,对后续在研车型具有指导意义。

参考文献

  [1]邢峰.浅谈汽车内外饰产品的生命周期[J].汽车实用技术,2017(08):227-229.

  [2]刘飞.基于成本领先战略的X汽车公司内外饰子系统项目开发研究[D].北京:北京交通大学经济管理学院,2017.

  [3]李鹏,郭晓强,解文国.自主品牌汽车产品内外饰技术标准精细化管理[A].中国标准化协会.标准化助力供给侧结构性改革与创新——第十三届中国标准化论坛论文集[C].中国标准化协会:中国标准化协会,2016:8.

  [4]陈佳佳.共享管理模式促进汽车研发团队效率的研究[J].时代汽车,2019(09):12-13.

作者:金哲 张玲 吕崇建 单位:北京汽车股份有限公司汽车研究院

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